Mercedes Benz E500 W211 revue: interceptor IV, l’heure dramatique du choix 1/4

BIP-BIP-BIP,

Avril 2014. 5h45 du mat. Mon radio réveil-relique sonne (un Panasonic de plus de 20 ans, un vestige de l’ère pré-obsolescence programmée), me signifiant que je dois pointer (donc me pointer) chez GreubelForsey avant 8h30.

• Contrairement à mes usages dévoyés, depuis quelques semaines, je ne lutte plus pour sortir du lit,  j’ai une nouvelle voiture: la perspective de faire les 100 bornes qui me séparent de la Chaux de Fond dans ma Youngtimer, une XM V6 3.0   1998, full black, équipée d’un ESJ9 3 litres, m’extrait du lit plus rapidement qu’une descente des keufs à 6h.

• 8 ristrettos et 30 minutes de douche plus tard, je monte dans mon bolide all black (même le ciel de toit est noir!) façon K2000.Comme tous les matins, le feulement du V6 m’envoûte, je roule doucement au milieu des vignes orangées par le soleil du petit matin

(me lever au petit matin, c’est un épopée pour moi, ça me rend lyrique).

J’arrive sur la bretelle d’autoroute qui traverse Neuchâtel et comme tous les matins depuis un an, il y’a ces putains de travaux ; c’est particulièrement pénible, la fréquence des travaux sur les autoroutes suisses est ultra-élevée, on se croirait dans la région napolitaine…

• Cette portion est en travaux depuis trois semaines… Je freine progressivement en arrivant sur le bouchon, je vois dans le rétro central une camionnette qui se rapproche dangereusement derrière moi, je mets les warning histoire qu’il se réveille, jette un œil devant pour voir ma marge de freinage. BOUM!!!

Le black-out, je me réveille quelques secondes plus tard, je suis couvert de verre (la XM a beaucoup de surface vitrées), couché dans la voiture, cet abruti m’est rentré dedans, la Citroën est pulvérisée, l’arrière a perdu 30cm, l’avant 20cm, les airbags ne se sont pas déclenchés et les attaches des sièges ont pété (ce qui explique ma position couchée), j’ai la tête à 10cm de la banquette arrière, mais miraculeusement, je suis intact, j’ai des contusions partout, mais aucune blessure sérieuse. J’adore lorsqu’un plan se déroule sans accrocs.

Après un carton grave, même sans être blessé, on a des réactions particulièrement stupides : j’ai failli perdre la vie, mais je chiale à moitié à cause de mon bolide, Interceptor III, que je n’ai gardé que deux mois seulement!

Il remplaçait Interceptor I, une autre XM dont le moteur avait lâché deux mois plus tôt sur l’autoroute, a 130 km/h , manquant également de me tuer…

Pour les amateurs : c’est la poulie d’arbre-à-came qui à lâché, l’effet : c’est comme si on glissait une barre à mine entre les rayons des jantes, si vous tenez votre volant comme au code de la route, vous partez en tonneau, il faut tenir le volant par en dessous et faire de petites corrections dans le sens inverse de la direction dans laquelle on veut aller, des secondes qui durent des heures.

•  En 10 semaines, j’ai failli me tuer deux fois au volant d’une Citroën XM, malgré le culte quasi religieux que je voue aux Youngtimers en général, et aux XM en particulier; je décide de faire comme tout le monde et de m’acheter une récente, pour la sécurité, tant pis pour le fun, tant pis pour les soucoupes volantes, tant pis pour la rétro-SF.

Voici mes critères :

• Au moins 3 litres de cylindrée (L5, L6, V6, V8, V12).
• Fiabilité.
• Suspensions hydropneumatiques, ou pneumatiques.
• Transmission intégrale de préférence.
• Un minimum de sécurité, donc pas une Smart.
• Entre 20 et 30k.

Le cahier des charges est super lourd,  d’autant que j’écarte pas mal de modèles pour cause de fiabilité (notamment toutes les voitures du groupe VAG-Audi), bien aidé par le site de l’assureur Britannique Warranty Direct qui publie un classement de fiabilité.

Je short-liste les voitures suivantes, une seule répond à tous les critères précédents, la dernière. Je vous livre aussi la conclusion des essais…

• BMW 850ci post 1994: géniale mais peu pratique au quotidien (très basse, très très longue, rayon de braquage pas terrible).

Photo Dylan Leff:

• BMW 135i post 2008: à Moteur ultra violent mais méga tape cul. Confort zéro.

Photo Johan Lee:

• Citroen C5 II V6Hdi 240 post 2010: à Intérieur à chier, vilain et inconfortable (en plus j’ai plus confiance en Citron), dommage, les suspensions et le moteur sont bien.

Photo actu-automobile

• Lexus ISF: pas de modèle pas cher dispo au moment où je le cherchais… (La IS me fascine depuis le film « Ghost Dog »à propos de ce film, les rageux diront obésité, les vrais diront street crédibilité).

Photo propagande Lexus:

• Mercedes CLS500: PB de fiabilité et surtout n’existe pas en 4matic (mais ça reste la plus belle voiture des années 2000).

• Mercedes E500 post 2007: celle que j’ai retenu.

De base, la E500 était la seule qui correspondait parfaitement au cahier des charges, mais c’était aussi la plus vilaine et de loin, et jusqu’à aujourd’hui je ne suis pas emballé par l’esthétique de la W211.

pour une voiture comme pour une femme.

• La suite des événements tend à démontrer qu’un choix judicieux ne doit pas être basé sur l’esthétique, 

Je loue une BMW 116i (1.6L 135cv, l’horreur : la puissance n’est disponible qu’au feu rouge, sur l’autoroute elle n’avance pas, vive le downsizing…), pour aller essayer divers véhicules, grosse journée d’essais, la dernière sur la liste est la E500 W211 Phase 2.

la E500 prend une couleur bronze au soleil : un présage.

J’arrive exténué, en retard d’une heure en Suisse Allemande, pas loin de la frontière teutonne. Il fait un de ces soleils éclatants, comme on n’en voit jamais à Paris,

• La suite, le Chasseur Furtif, taux de punchline garanti par Foudroyante (bonus: nombreux points goodwin). 

A bientôt.
Malik.

• Mercedes Benz E500 W211 revue: interceptor IV, l’heure dramatique du choix 1/4
• Mercedes Benz E500 W211 revue: Interceptor IV, le chasseur furtif 2/4
• Mercedes Benz E500 W211 revue: Interceptor IV, la technologie 3/4
• Mercedes Benz E500 W211 revue: Interceptor IV, pour les papis pressés 4/4